Les moteurs électriques arrivent, qu’on les veuille ou non. Ne faisons donc pas la moue, mais célébrons plutôt la façon dont les véhicules électriques surpassent en fait leurs homologues à moteur à combustion interne conventionnels.

Jason Fenske de Engineering explique avec une courte vidéo les principaux avantages d’une voiture électrique par rapport à une voiture conventionnelle.
Ses points principaux sont en fait assez simples. La première est que les VE produisent un couple de pointe à zéro tr/min, ce qui signifie que les valeurs d’accélération ont tendance à être stellaires. C’est en raison de ce faible couple de fin de course (et du couple de sortie généralement élevé sur une large plage de régime), de la faible inertie et des lignes rouges élevées que les moteurs électriques ont tendance à être accouplés à des boîtes de vitesses à une vitesse plutôt qu’ à des transmissions complexes. Cela signifie moins de poids dans le groupe motopropulseur, plus de fiabilité, et pas de perte de conduite ou d’accélération liée aux changements de vitesse.

Son troisième point concerne la réponse des gaz. En particulier, Jason parle des limitations physiques des plaques d’étranglement rondes pivotantes au centre et du fait que la rotation de l’accélérateur de cinq à 15 pour cent augmente la surface d’ouverture de trois fois, alors que la rotation de la plaque de 95 pour cent à 100 pour cent ne produit qu’un changement de la surface d’ouverture d’un peu plus de 1 pour cent. Dans le cas des véhicules électriques, le calibrage de l’accélérateur avec la puissance de sortie n’est qu’une question de logiciel, et Jason a déclaré:

Avec un véhicule électrique, vous pouvez obtenir exactement ce que vous demandez avec cette pédale d’accélérateur parce que vous pouvez choisir exactement la puissance que vous voulez qu’elle délivre à n’importe quelle position donnée, par opposition aux moteurs à combustion interne qui sont plus sensibles lorsque vous êtes à bas régime partiel.

Le point suivant concerne la capacité d’utiliser un moteur électrique pour ralentir un véhicule. En permettant simplement aux roues de faire tourner le moteur (et d’utiliser son inertie comme traînée), le mouvement vers l’avant de la voiture charge les batteries au lieu de chauffer les disques et plaquettes de frein. Cela signifie moins de fade et d’usure sur les freins, et même la capacité de réduire la taille des calibres et des rotors pour moins de masse non suspendue.

Le dernier point, et celui que je trouve le plus intéressant, concerne la possibilité d’emballer les batteries de manière flexible. Les batteries peuvent être orientées à plat sur le sol pour permettre un centre de gravité bas, et elles peuvent être minces et de formes étranges parce qu’elles n’ont pas besoin d’une pompe à carburant (ce qui prend de l’espace), ni de liquide pour couler « en descente » vers cette pompe. De plus, il n’est pas étrange d’avoir plusieurs emplacements de batterie (avec un réservoir d’essence, vous auriez besoin d’une pompe de transfert entre les réservoirs multiples). Oui, les piles sont lourdes, mais elles peuvent être emballées de façon à maximiser le volume intérieur et à minimiser l’effet de cette masse, ce qui permet une meilleure maniabilité.